从事专用车工作的朋友都知道，国五排放标准马上就要成为过去式了，取而代之的是国六排放标准，那么国六会对终端用户产生哪些影响呢？增加了哪些配置呢？带着这些疑问，我们一起来了解一下吧。

国六排放标准对用户有哪些影响？

在外观上，国六的车型最直观的变化是，轻型车的筒式消音器长度增加，比如轻卡式的厢式货车，重型车的消音器体积会增加，尤其是国六重卡，车架侧面的空间被压缩，很多底盘都会进行优化配置，将尿素罐和电瓶位置调整，这样才能使用更大的油箱。因为后处理装置使用了很多的贵金属和特殊材料，而且增加了很多线束与传感器装置，再加上ECU控制策略的变化，以及发动机本体的技术升级，导致国六车型的平均价格有1到2万元的增加。在国六的使用方面，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，随着工作时间增加，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，影响动力和经济性。这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。很多车辆采用了自动再生设计，不需要驾驶员干预，但如果手动再生，当仪表出现再生信号提示时，驾驶员需要停车进行手动再生操作。

国六排放标准增加了哪些配置呢？

相比国五，国六排放主要是对尾气中的氮氧化物和颗粒物排放限值加严，所以在技术方案上主要增加的是可以降低这两项污染物的后处理系统。国五升级时发动机缸内技术已经升级，所以到了国六阶段，发动机缸内技术变化不大，共轨系统的喷射压力有所提高，主要变化是在后处理系统方面。国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者采用SCR或者是DOC(氧化型催化转换器)+DPF(颗粒捕捉器)技术，后者则主要采用SCR技术。而国六阶段，轻型和重型柴油车(比如清障车、粉粒物料运输车等专用车型)的技术路线基本相同：EDR+SCR+DOC+DPF+ASC(氨逃逸催化器，非必须)，其中，SCR+DOC+DPF为必须技术。