在专用车行业里，以往见到最多的只有危险品运输车类有盘刹，常规车很少见，气囊桥桥也是这样，现在国家通过政策手段强制推广盘刹+气囊桥桥，看似不近人情，不考虑市场的实际情况。实际是到市场到达一定程度的必然，迟早的事情。

如果没好处，国家也不会强制推广盘刹+气囊桥桥，那么它们有什么区别与好处呢？

我们先来看看盘鼓的区别。鼓刹主要是靠刹车片与制动毂之间的相互摩擦来实现减速，鼓刹的成本较低，方便维修保养，但是因为其具有散热效果差、热衰减严重，且反应比较慢自重相比碟刹重等缺点。

盘式刹车也称碟刹、盘式制动，是通过液压泵推动刹车卡钳，夹紧刹车片产生摩擦力，从而达到刹车效果。其主要优点是通风散热良好，刹车线性响应速度快等优点。

盘刹刹车时因为刹车片与刹车盘之间接触面积较小，刹车片磨损较鼓刹式刹车片大。但是碟刹刹车片及刹车片外露，一旦有异常情况可及时发现并处理，减少损失扩大。同时盘刹刹车片相比于鼓刹刹车片制造成本更低。

鼓刹由于刹车片完全在刹车鼓里，正常情况下无法观察到，一旦刹车系统内部发生故障未及时排除，将严重影响刹车片及刹车鼓寿命。不是太严重的情况下，只有到维保期的时候才能发现，此时故障极有可能已经导致了刹车鼓片的无法修复导致报废。

在长下坡路段行驶，盘刹刹车过热不能淋水降温，主车需要选装液缓，增加了购车成本。短暂的较高成本投入但却可以带来车辆的安全行驶。生命安全得到保障才能赚得更高收益，这样看来，这一点成本是不是又不高了呢？
 

我们再来看气囊桥桥，提起气囊桥桥，人们的第一映像就是它好，就是不知道好在哪儿？为什么危险品运输车都有它？

经过多年普及以及技术发展，气囊桥桥早已不是高高在上的产品，经过国产化，即使更换，成本比钢板也高不到哪去。

相比于黝黑结实的钢板弹簧，气囊桥悬架的确是减轻了自重，自重过重的钢板反而成为累赘。因地制宜，气囊桥桥反而更具优势。
 

通过以上分析，盘刹加气囊桥桥的组合是国家治超决心的又一次升级。政策的强制引导虽会带来一段时间的不适用，但是长远来看，利大于弊。